[Les astuces Owaka] Les vérifications techniques à effectuer avant de partir en raid !

Bientôt le grand départ en raid ? Avant ça des dernières vérifications techniques s'imposent !

Nous vous avons préparé une checklist de contrôles techniques à effectuer, pour partir sereinement en raid ! Initialement prévu pour les voitures 205, les contrôles techniques sont valables pour d'autres types de youngtimers, en revanche les conseils de pièces mécaniques sont à adapter en fonction de votre véhicule !

Bonne route !

Les vérifications se font par catégories : compartiment moteur, soubassement et équipements à bord.

Compartiment moteur :

- Premier point à contrôler il s'agit de la fixation de la batterie : pour résister aux vibrations et choc il faut sangler la batterie et rajouter une protection sous la batterie pour éviter un enfoncement par la boîte à vitesses en cas de choc.
- Une barre anti rapprochement est conseillée en cas de choc, elle permettra de maintenir en place la bonne géométrie des suspensions et de mieux absorber les chocs les plus importants.
- Pour la partie admission d’air, il est obligatoire d’avoir un snorkel avec un pré-filtre en entrée moteur, le snorkel permet d'aspirer de l'air contenant moins de poussière qu'en bas, à l'avant du véhicule.
- Enfin un contrôle visuel est nécessaire pour vérifier la durite de liquide de refroidissement et de gasoil, et s'assurer de la bonne fixation des faisceaux électriques.

Points d'ancrage :

Les points d’ancrage en cas de remorquage : nécessaire à l’avant et à l’arrière et doivent être très solides pour pouvoir être remorqué par des 4x4 par exemple en cas d'ensablage.

Partie éclairage :

Il est conseillé d’avoir des éclairages de longues portées avant et arrière pour pouvoir voir et être vue, notamment pour les parcours de nuit, ou en cas de problème la journée, on peut finir plus tard et donc avoir besoin d'éclairage puissant pour voir lorsque la nuit tombe.

Dans l'habitacle :

- Il faut limiter les parties électriques car en cas de choc cela peut causer des courts-circuits: donc pas de vitre électrique par exemple.
- Il faut mettre en place un pilotage des motos ventilateur extérieur pour refroidir le moteur, il s’agit d’une commande forcée par l'intermédiaire d’un interrupteur.
- Et il faut aussi rajouter une sonde de température d’eau afin de prévenir en cas de surchauffe.

Partie coffre :

- Pas de spécifications particulières sauf la mise en place d'une grille de séparation (obligatoire) : cela permet d'éviter des risques de projection dans la partie avant.

Partie soubassement :

- Il est obligatoire de mettre en place un ski de protection, il s’agit d’une plaque d'une épaisseur de 3 à 4 mm, il faut qu’elle recouvre l’ensemble moteur et boîte de vitesse.
Il faut qu’il soit démontable rapidement, en cas d’intervention dans le désert, mais solide pour résister aux chocs.
- Pour les canalisations de freins et de carburant, il faut protéger l’ensemble pour ne pas risquer d'arracher les durites, une protection par une taule avec des inserts gonflants est conseillée.

Pour le train avant :

- Il est conseillé de monter des amortisseurs de 405 pour rehausser le véhicule, cela permet aussi de le rendre plus solide.
- Pour gagner en solidité il est aussi conseillé de changer les transmissions pour avoir des barreaux plus larges/gros.
- Pour les suspensions AV (avec une sangle anti débattement si possible) : Amortisseurs gaz ou huile de 405 et ressorts de 205 Turbo D. Suivant les fabricants d'amortisseurs, il peut y avoir une différence de longueur du corps de 1.50cm en plus.

Partie freinage :

- Pour cette partie, les disques et plaquettes de freins classiques font l'affaire, mais il est nécessaire d'avoir du flexible de frein renforcé.

Train arrière :

- Il est interdit sur le train arrière de mettre des cales pour rehausser le véhicule, la seule solution est de décranter le train arrière afin d'avoir une réhausse, il est aussi possible de changer les amortisseurs par des amortisseurs plus gros en termes de diamètre. Il ne faut pas oublier de sangler les amortisseurs pour limiter les débattements.



SUSPENSIONS AR (avec une sangle anti débattement si possible) :
- Décranter complètement les barres de torsion AR en mettant des barres de 21mm de diamètre minimum
- Amortisseurs de 405, Vito, Picasso
- Modifier l'ancrage haut de l'amortisseur pour poser un combiné amortisseur ressort de R21

Partie échappement :

- Il faut renforcer la fixation de la ligne d’échappement avec des colliers serflex par exemple.

Pneus :

Il faut passer au moins en 175x70x14 pneu camionnette renforcé. Le maximum qui puisse passer dans les ailes est le 175x80x14. Dans cette dimension, on peut trouver des pneus d'excellente qualité conçus en Asie pour des pistes. La qualité des pneus est primordiale et il n'est pas intéressant de partir avec de vieux pneus, qui ne résisteront pas aux cailloux ni à la chaleur.

Exemple de liste d'équipements obligatoires sur le 205 Trophée :

- 1 extincteur de 2 Kg à jour
- 2 roues de secours montées de mêmes dessin et dimensions que les trains de la voiture
- 2 chambres à air
- 1 Kit de réparation de pneu sans chambre
- 1 cric sérieux avec planchette (autre que cric d'origine)
- 1 sangle KINETIC de 5 mètres minimum + 2 manilles
- Manomètre de pression des pneus
- Compresseur électrique (ou pompe à main)
- 1 jeu de plaques de désensablage (souples de préférence)
- 2 jerrycans de carburant de 20 litres avec bec verseur
- Set de filtres spécifiques à votre motorisation (air, huile, carburant)
- 1 bidon d'huile boîte pour les BVA
- 1 bidon de liquide de refroidissement
- 1 trousse à outils complète, 1 paire de gants de travail (certains prennent même une combinaison de travail)
- Fil de fer, fil électrique, durite d'essence, colliers, scotch américain, fusibles, etc.
- Prévoir un jeu de silent-bloc de train AR de rechange (modèle AR carré)
- Tout le matériel doit être solidement arrimé dans le coffre avec des sangle à cliquet
- Une radio VHF Terrestre et débridée (attention, une CiBi n'est pas une VHF)
- Un GPS type randonnée (La cartographie "Nord-Afrique" n'est pas obligatoire)
- Un odomètre (compteur kilométrique fiable) type Terratrip ou autre
- Un double de clé pour ne pas rester coincés en cas de perte

Enfin, les pièces détachées à emporter sont différentes pour chaque véhicule et dépendantes des transformations effectuées sur le véhicule.

Maintenant que votre voiture est prête, vérifier aussi les équipements indispensables pour votre raid!

Si vous êtes à la recherche d’idées pour votre prochaine aventure c’est par ici :
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