[Rallye-Raid] Rallye du Maroc 2021 - Bivouac et navigation - Source de cette passion.

Si toutes les catégories ne se croisent pas sur la piste, le bivouac, grâce à un espace dédié, permet à toute la caravane de se retrouver et de partager ses aventures du jour. Cette année encore, pas d’hôtels de disponible mais un bivouac pour tous sous tente pour 7 à 8 nuits consécutives. L’espace « nuit » avec les tentes sera éloigné de l’espace dédié aux participants pour plus de tranquillité.

Best of Rallye du Maroc 2019

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La navigation au coeur du rallye-raid du Maroc

David Castera :« Après le road-book couleurs, le road-book distribué le matin, il est temps à présent de tester le road-book électronique. Le Rallye du Maroc permettra de faire une répétition générale avant le Dakar ! »
La navigation constitue la clé de voûte du rallye raid, une caractéristique qui le démarque des rallyes traditionnels. Le road-book électronique nous permettra de ne plus distribuer de papier et de donner donc ce fameux road book le matin avant chaque départ pour une meilleure confidentialité.
D’autre part, le Rallye du Maroc, couru peu de temps avant le Dakar, permet de tester toutes les nouveautés qui y seront en vigueur et donc de vous familiariser avec celles-ci.

Un rallye clé en main

David Castera :« A tous ceux qui ont envie d’aventure mais sans passer par la case des contraintes logistiques, j’avais envie de proposer un service complet. Aérien, transferts, hôtellerie, assistance, on peut s’occuper de tout pour vous.
Vous vous inscrivez, on s’occupe de tout, une forme de conciergerie du rallye raid ! »
Vous n’avez pas le temps ou pas envie de vous occuper de votre logistique ?
Alors contactez le Rallye du Maroc.
Transporter son véhicule au Maroc y accomplir les formalités de douane sont parfois un frein à votre enthousiasme, confiez-nous vos véhicules, vous n’avez plus qu’à prendre votre vol avant de retrouver tout votre matériel sur place.

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Rejoignez le rallye dans la catégorie qui vous correspond

Catégorie FIA

Catégorie comptant pour la Coupe du Monde FIA des Rallyes Tout-Terrain 2020, ouverte aux Véhicules homologués et autorisés des groupes T1, T2, T3 et T4 avec passeport FIA. Être détenteur de la licence Internationale FIA (compétition).

Catégorie OPEN

Elle permet aux possesseurs de prototypes ou véhicule standard, de partager les émotions des pilotes de rallye-raid, d'une manière conviviale, et aux raideurs de franchir le cap de la compétition avec leur véhicule 4x4 sans préparation coûteuse. Être détenteur d’une licence internationale FIA (Compétition).

Catégorie Camion

Cette catégorie réunira les ténors habituels de la discipline et facilitera la venue du plus grand nombre avec un règlement particulier simple et répondant aux attentes des équipages. Être détenteur d’une licence internationale FIA.

Épreuve SSV OPEN

Une épreuve dédiée aux SSV, en configuration d'origine avec une autonomie de 80 km.
Un classement spécifique est dédié pour cette catégorie. Véhicule homologation FFSA. Être détenteur d’une licence internationale.

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Rejoignez le rallye dans la catégorie qui vous correspond

Catégorie FIM

Catégorie destinée aux pilotes du Rallye, comptant pour le Championnat du Monde FIM des Rallyes Tout Terrain 2021.
Les véhicules préparés sont soumis au règlement FIM TT 2021.
Catégorie 1: Être détenteur de la Licence FIM Rally GP
Catégorie 2: Être détenteur de la Licence FIM Rally 2
Sous-catégorie 1 : Coupe du Monde Moto-Rally (jusqu’à 450cc)
Sous-catégorie 2 : Coupe du Monde Moto-Enduro (jusqu’à 450cc)
Sous-catégorie 3 : Coupe du Monde Quad

Catégorie Enduro Cup

Catégorie ouverte aux enduristes chevronnés souhaitant découvrir les terrains variés du Maroc en spéciale avec Road-book et aux débutants en Rallye-Raid qui souhaitent participer à l'épreuve avec leur moto ou quad d'origine.
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Rallye du Maroc

Reste à confirmer:

• 12 avril 2021 : Ouverture des inscriptions en ligne.
• 30 septembre 2021 : Clôture des inscriptions.


• 8 octobre 2021 : Vérifications administratives et techniques.
• 8 octobre 2021 après-midi : Prologue motos/quads.
• Du 09 au 13 octobre 2020 : 5 Étapes du Rallye du Maroc.

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TARIF- Rallye du Maroc

Au vu de la situation économique mondiale exceptionnelle, nous vous proposons 2 tarifs avec un tarif préférentiel prolongé de 2 mois. En cas d’annulation dû au Covid 19, 100% des sommes versées à ODC vous seront remboursées excepté les frais bancaires.
DU 12 avril au 31 juillet 2021 - Remise exceptionnelle de 10%.

Du 01 Août au 30 septembre 2021

• Moto/Quad – FIM..............................3 500 €
• SSV – Coupe du Monde FIM............. 4 900 €
• Enduro Cup ..................................... 3 500 €
• SSV.................................................. 4 900 €
• Auto Open....................................... 7 700€
• Auto FIA.......................................... 8 900€
• Catégorie T3 et T4 SSV FIA................7 900€
• Camion............................................ 9 000 €
• Assistance PAX..................................1 950€
• Assistance AUTO..................................900€
• Assistance CAMION............................1 350€
• Camping Car ......................................1 500€

Communiqué ODC- Rallye du Maroc by Owaka

Extrait du Règlement du Championnat du Monde des Rallyes Tout-terrain - FIM (Fédération Internationale Motocycliste)

ROAD BOOK, NAVIGATION

Le parcours du Rallye est secret jusqu’à la remise du road book/GPS aux concurrents.
Les organisateurs utilisant un système GPS différent de celui qui est décrit ci-dessous, doivent mentionner dans le Règlement Particulier de leur épreuve le fonctionnement de leur système et les éventuels codes de déblocage.

Itinéraire Officiel

L’itinéraire officiel (Secteurs Sélectifs et de Liaison) est mémorisé dans le(s) GPS fourni(s) aux concurrents. La validation dans l’ordre chronologique de chaque Waypoint (WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP) localisé dans le road book, garantira le respect de cet itinéraire par le concurrent. Chaque point sera numéroté sur le road book et dans le GPS.
Un WPM ou WPE est également affecté aux DZ et FZ des Zones de Contrôle de Vitesse.
Le Directeur de Course ainsi que le Président du Jury devront être en possession de cet itinéraire comportant tous les points GPS.

Waypoints

Un waypoint (WP) est un point géographique défini par des coordonnées en longitude et en latitude. Il existe plusieurs types de waypoints :

• WPV (Waypoint visible) : Un waypoint dont les coordonnées sont communiquées dans le road book. En se déplaçant vers un waypoint visible, toutes les informations sont affichées à l’écran du GPS. Pour valider un WPV, un concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci.
• WPE (Waypoint Eclipse) : Un waypoint qui devient complètement visible sur le GPS une fois que le WPE, WPV, WPS ou WPM précédant ce WPE a été validé, et ce, quelle que soit la distance entre le WPE, WPM, WPV, WPS et le WPE. Pour valider un WPE, un concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci.
• WPM (Waypoint masqué) : Un waypoint dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu’une fois parvenu dans un rayon de 800 mètres de ce dernier. Pour valider un WPM, un concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci (voir diagramme ci-après).




• WPS (Waypoint Sécurité) : Un waypoint utilisé pour garantir la sécurité des concurrents, signalé dans le road book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu’une fois parvenu dans un rayon de 800 mètres de ce dernier. Pour valider un WPS, le concurrent doit passer à moins de 90 mètres de celui-ci.
• WPC (Waypoint Contrôle) : Un waypoint Contrôle est un waypoint qui permet de vérifier le respect du Road Book, sans qu’aucune information de navigation ne soit fournie par le GPS autre que l’ordre de passage par rapport aux autre waypoints ou cases du Road Book ainsi que son nom.
• WPN (Waypoint Navigation) : L’argument en faveur de ce rayon de validation de 200 m est de donner aux concurrents plus de liberté pour valider un WPN, en particulier en hors-piste ou dans les dunes. L’organisateur définira la position exacte lors de sa reconnaissance et, ce faisant, il tiendra compte du terrain (gravier, sable, etc.) pour la localisation du waypoint. Même en faisant cela, dans les dunes, avec de nombreux véhicules qui passent le waypoint, la situation peut changer (par exemple, les véhicules restent bloqués, la dune peut changer, etc. L’organisateur peut utiliser ce waypoint pour empêcher les concurrents d’éviter les itinéraires difficiles (par exemple, les dunes) ou des difficultés de navigation. Le GPS dirige les concurrents vers ce point qu’une fois qu’ils sont entrés dans le rayon d’ouverture de celui-ci.
Un WPC ne devra jamais être placé hors-piste. De plus, l’organisateur utilisera autant de WPC que nécessaire pour éviter toute possibilité de raccourci.

Pour valider un WPC, le concurrent doit passer à moins de 300 mètres de celui-ci.

En toutes circonstances, le tableau ci-dessous devra être respecté :

A chaque Waypoint, l’odomètre devra être recalibré automatiquement.

Fonctionnement du GPS

Seuls seront communiqués les points GPS de départ et d’arrivée des Étapes et Secteurs Sélectifs.
Entre deux WPM, le GPS n’affiche que le cap suivi et la vitesse. Lorsque le concurrent pénètre dans un cercle de 800 m de rayon autour d’un WPM, le GPS affiche toutes les informations habituelles : COG, SOG, CTW, DTW.
Pour valider son passage, le concurrent devra passer à moins de 200 m d’un WPM.
Le concurrent devra respecter l’ordre chronologique des WPT de l’Étape considérée. Dans le cas contraire, le GPS affichera uniquement le cap suivi et la vitesse.
Toutefois, le concurrent peut forcer le GPS à se caler sur un autre WPT par la touche « W+ » ou « W– ».

Pénalités

Waypoint manquant (WPV, WPM, WPE, WPC, WPS, DZ, FZ) : sera défini chaque jour sur la première page du road book ou dans la note de modification du jour.
Pénalité pour un CP manquant : c.f. Art. 80.22.3.

Road Book

Tous les concurrents recevront un road book (en papier ou en format électronique) qui indiquera l’itinéraire qui a été reconnu et qui sera ouvert et balayé. Seul ce parcours est ouvert et validé par l’équipe d’ouverture. Il localise les points de passage obligatoires (WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP) qui devront être respectés sous peine de pénalisation.
L’utilisation du Road Book électronique est facultative en 2021. Aucune réclamation ne sera acceptée concernant la disponibilité ou l’utilisation du Road Book électronique.
Entre deux points de passage obligatoires, l’itinéraire du road book est recommandé.
Tout danger !!! (Danger 3) doit être signalé par un WPS (validation à 90 mètres), et dans la case précédant ce danger !!! (Danger 3), l’odomètre doit être recalibré automatiquement.
Tout danger 2 (!!) et 3 (!!!) devra être signalé automatiquement aux concurrents par une alarme sonore générée par le Système d’alerte de véhicule à véhicule.
Dans le premier road book devra figurer la liste complète des symboles (selon le modèle à la fin des annexes). Le road book de chaque Étape comportera dans ses premières pages la description de l’Étape. La liste des symboles et les descriptions devront être en deux langues minimum, dont l’anglais.
Les notes de modifications de road book faites par l’équipe d’ouverture de l’organisation devront être signées par le Directeur de Course puis affichées sur le panneau officiel au plus tard à l’ouverture du briefing la veille de l’Étape concernée.
Ces notes complètent le road book par quelques indications de direction et de danger.
Seules sont autorisées sur le concurrent et sa machine, les notes de parcours de l’Étape en cours (Road Book officiel), les modifications de l’équipe d’ouverture qui pourront être intégrées dans le Road Book. La possession de plan distribué par l’organisateur est autorisé à l’exception des photos satellite mais ne peut contenir aucune information écrite supplémentaire.
L’ajout de toutes autres notes sur le road book tels que : Caps, indications géographiques utiles à la navigation, distances, points GPS sont strictement interdites. Des contrôles seront effectués sur les road books utilisés par les concurrents et, si besoin devront les remettre en l’état à l’arrivée de la spéciale au commissaire en charge de la récupération.
- Première infraction : 3 heures de pénalité
- Deuxième infraction : disqualification
Un Secteur Sélectif ou un Secteur de Liaison se déroulant sur une piste existante figurera sur le road book en traits pleins.
Un Secteur Sélectif ou un Secteur de Liaison se déroulant en « hors-piste » figurera sur le road book en traits pointillés.
Les concurrents devront, dans tous les cas, adapter leur conduite aux conditions du terrain qui évoluent fréquemment et la plus grande attention sera toujours nécessaire, quel que soit le type de parcours (Secteurs Sélectifs, Secteurs de Liaison, hors-piste…). Il sera possible de créer dans le road-book des « Zones lentes » à vitesse limitée dans les portions de secteur sélectif comportant des risques.
Une salle dédiée peut être organisée (non obligatoire mais recommandée) pour permettre aux concurrents de préparer leur road book. Si une telle salle est organisée, elle doit être inscrite dans le Règlement Particulier. Dans ce cas, le road book préparé sera conservé par l’organisateur et distribué juste avant le départ de l’étape. Si aucune salle n’est organisée, le road book sera distribué aux concurrents à l’arrivée de la liaison de l’étape précédente.
A tout moment après la ligne d’arrivée, le jury a le droit de demander aux concurrents de donner leur road book. De plus, s’il y a protestation (ou après un accident), le concurrent doit remettre son road book au jury.
Si l’organisateur dispose du matériel nécessaire afin d’imprimer le road book en couleur, incluant les notes de l’ouvreur, le road book pourra être distribué 1 heure avant le départ de la liaison ou de l’étape du jour.

Téléchargez et retrouvez le Règlement complet du Championnat du Monde des Rallyes Tout-terrain - FIM (Fédération Internationale Motocycliste)